钦防高速铁路(广西钦州至防城港铁路)

钦防高速铁路是中国广西壮族自治区钦州至防城港市的高速铁路线，设计时速250公里，全长62千米，为广西沿海铁路组成部分。

2009年8月，广西沿海铁路扩能改造南钦段开工建设；2010年3月，钦防段开工建设；2013年12月28日，钦防高铁开通运营，钦防线经邕北线连通中国高铁路网，主要承担通道内所有动车组列车、普速客车以及部分直货、区段列车的开行。2022年7月，钦防高速铁路完成改线拨接施工；2023年8月，《南防铁路钦州至防城港段增建二线工程施工总价承包招标资格预审公告》正式发布；2024年7月15日，钦港二线开工建设。

截至2025年10月，钦防高速铁路线路设钦州市、防城港市2个车站。钦防铁路的开通，让南宁市、钦州、北海、防城港迈入“1小时交通圈”。防城港市接待游客从2013年的965.11万人次到2019年的3671.44万人次，增长约2.8倍，全年旅游总收入从2013年的64.51亿元增长到2019年的335.01亿元，增长约4倍。

建设背景

北海市、钦州市、防城港市位于中国广西壮族自治区南部，统称北部湾区域，各市最突出的区位优越性集中于港口。北部湾北靠云南省、贵州省、四川省，东邻广东省、海南省及香港特别行政区、澳门，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是中国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。

防城港市位于广西壮族自治区南部边陲，有着“边陲明珠”的美称，这里有以“海、边、山”为主的丰富多彩的旅游资源，有京、壮、瑶等别具一格的少数民族风情，形成了上山下海又出国的旅游格局。

2013年前，防城港市只开通了1对普速列车，去往南宁市需要4个小时，去往别的城市需要更长的时间，交通不便百业不兴。借鉴长三角、珠三角、京津冀一体化先进经验，北部湾区域推进北钦防一体化协同发展，强化北部湾北海港域、钦州港域和防城港域的分工协作，加快建设沿海铁路网大能力铁路通道，充分发挥北部湾区域内铁路网先行拉动、支撑和链接作用。广西壮族自治区沿海铁路网由普速铁路和高速铁路组成，钦防高速铁路是其中一条。

建设沿革

2009年8月，广西沿海铁路扩能改造南钦段开工建设，钦防段2010年3月开工建设，正线全长159.813公里（其中南钦段97.813公里、钦防段62公里）。

2013年12月28日，钦防高铁开通运营，设计时速每小时250公里，钦防线经邕北线连通全国高铁路网，南宁市、钦州市、北海、防城港市从此迈入“1小时高铁时代”。

2021年4月，钦州至钦州东联络线开通实现北钦防三市动车直通。

2022年7月，钦防高速铁路完成改线拨接施工后线路平顺度及行车平稳性进一步提升。

2023年8月，《南防铁路钦州至防城港段增建二线工程施工总价承包招标资格预审公告》正式发布，该工程为国铁集团Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值120km/h。全线改建马皇、钦州、茅岭、防城港市北4座车站，关闭康熙岭、防城2座车站。

2024年7月15日，钦港二线开工建设。该工程北起南防铁路马皇站，南至钦州港东站，全长49.9公里，建成后会扭转既有钦港铁路单线运力饱和的局面。

线路走向

截至2025年10月，钦防高速铁路接钦州北站，经过钦州、防城港北站，终到防城港站，设钦州市、防城港2个车站，正线全长62公里。

设计参数

参考资料：

运营情况

随着钦防铁路的开通，让南宁市、钦州、北海、防城港市迈入“1小时交通圈”。防城港市接待国内外游客从2013年的965.11万人次到2019年的3671.44万人次，增长2.8倍，全年旅游总收入从2013年的64.51亿元增长到2019年的335.01亿元，增长4倍。

项目规划

钦防高速铁路是《中长期铁路网规划》和“十四五”铁路发展规划中普速铁路网中的既有线扩能改造项目，是《西部陆海新通道总体规划》的重要组成部分，是北部湾主要集疏运铁路，是广西壮族自治区至越南互联互通国际通道中南通道的重要组成部分，是以货运为主的跨区际的路网性干线铁路。

价值意义

钦防高速铁路的建成，使南宁市、钦州市、北海、防城港市迈入“1小时高铁时代”，带来了人才的便捷流动、物流的快速通达和资金链、产业链的更大延伸空间。中油能源、防城港钢铁基地、中广核、金川等一批世界500强、中国500强落户防城港，基本形成以钢铁、有色金属、能源等千百亿元产业为重点的现代临港工业集群。