广州—深圳高速公路(中国广东省境内高速公路)

广州—深圳高速公路（外文名：Guangzhou-Shenzhen Expressway；简称：广深高速公路），是广东省境内第一条连接广州市、东莞市和深圳市的高速公路，是G4、沈阳—海口高速公路的组成部分。

1992年2月，广东省建设委员会批准广深高速公路动工。1996年6月，广深高速公路全部工程竣工验收。1997年6月，广深高速公路完成收费系统、交通监控系统、通讯系统设备调试并通过性能保证测试。7月1日，广深高速公路正式通车运营。2009年，广深高速公路重新编号，其一分为二。一部分（广州火村立交至皇岗口岸）并入京港澳高速，编号为G4；另一部分（广州火村立交至深圳鹤州立交）则和广州－佛山高速公路（沙贝立交至九江立交）一起并入沈（阳）海（口）高速广州支线，编号为G15。

广州—深圳高速公路股份公路北起天河区，途经黄埔区、增城区新塘镇，东莞市水乡片区、主城区西部镇街和滨海湾新区，宝安区和南山区，南至福田区皇岗口岸，通过落马洲大桥跨过深圳河，与香港特别行政区相接。其为双向6车道，全封闭、全立交，设计时速为120千米/小时，全长122.8千米。

发展历史

前期规划

广东省公路建设公司与香港合和中国发有限公司签订一份《合作兴建广州、深圳、拱北(广深拱)高速公路意愿书》，开展了项目筹建工作。1988年5月，成立广深高速公路有限公司。1989年，因外资未能如期到位，除了已开工的皇岗口岸工程维持有限度的开工外施工图设计、征地拆迁等工作被迫停止，已开工的主线路基34千米也全面停工。1990年3月，在中国银行香港分行和香港汇丰银行支持下，重新开展项目融资工作，于1991年3月成功组成国际融资银团签订8亿美元项目抵押贷款协议。1991年12月办妥国内有关部门批准项目融资抵押贷款文件。

建设历程

1992年2月，广东省建设委员会批准广州—深圳高速公路动工。1994年7月18日，广州—深圳高速公路完成主线路桥工程并临时试通车。1996年6月，广州—深圳高速公路全部工程竣工验收。1997年6月，广州—深圳高速公路完成收费系统、交通监控系统、通讯系统设备调试并通过性能保证测试。7月1日，广州—深圳高速公路正式通车运营。2009年，广深高速公路重新编号。其一分为二，一部分（广州火村立交至皇岗口岸）并入“G4”，编号为G4，另一部分（广州火村立交至深圳鹤州立交）则和广州－佛山高速公路（沙贝立交至九江立交）一起并入沈（阳）海（口）高速广州支线，编号为G15。

2010年7月至2011年6月，为缓解车流密集路段的交通压力，广州—深圳高速公路太平至五点梅路段进行扩建，由双向六车道改为双向十车道。2011年9月至2012年4月，广州—深圳高速公路太平至五点梅路段鹤洲至福永路段进行扩建，由双向八车道改为双向十车道。2016年11月，广深高速首个城际快充站在厚街北行服务区投入使用。2018年10月3日，广深高速深圳段（虎背山隧道至东莞界）沿线交通设施整治工程开工。2019年3月，广深高速深圳段虎背山隧道-皇岗口岸沿线照明设施整治工程开工。同年6月，广深高速深圳段虎背山隧道 - 皇岗口岸沿线交通设施护栏整治工程开工。2020年7月，广深高速虎背山隧道段设施整治工程开工。7月28日，广深高速新塘立交改造工程项目正式开工。

2023年1月17日，国道G107沙村隧道完成施工并投入使用。 10月20日0时起，广深高速原鹤洲收费站与机荷高速公路原黄鹤收费站合并收费，全新的鹤洲站已完成扩容升级，正式投入使用。11月，深高速发布《关于广深高速改扩建项目的公告》，将对广深高速部分路段（预计118.2公里）进行扩建，从现有双向6车道在不同路段扩建成8至12车道。

2024年5月，广深高速公路穗管段改扩建TJ2标项目首桩开钻，标志着该项目正式进入主体施工阶段。 7月3日，广深高速公路穗莞段改扩建工程分离式立交桥首件桩基开钻。8月13日，穗深城际铁路前皇段“强国号”盾构机顺利完成下穿广深高速。2025年1月，广深高速鹤洲收费站完成智慧化升级改造并正式投用。3月13日，广深改扩建项目厚街互通商业桥开始拆除施工。5月6日，广深高速改扩建项目厚街互通商业桥中缝完成拆除。6月7日，广深高速改扩建项目召开东浦中桥钢栈桥及钢台专项方案评审会。会上，项目副总工程师详细汇报了东浦中桥钢栈桥及钢台的设计方案、施工工艺、安全质量控制措施及应急预案。7月27日，广深高速公路改扩建穗莞段TJ1标K8+150人行天桥顺利完成拆除。

线路设计

线路走向

广州—深圳高速公路北起天河区，途经黄埔区、增城区新塘镇，东莞市水乡片区、主城区西部镇街和滨海湾新区，宝安区和南山区，南至福田区皇岗口岸，通过落马洲大桥跨过深圳河，与香港特别行政区相接。

线路互通

参考资料

设计参数

广州市—深圳高速公路股份全长122.8公里，为双向六车道、全线封闭式道路，设计时速120千米/小时，主线桥面宽度为2×14.75米，东莞境内里程为47.436千米，设有麻涌、望牛墩镇、道滘镇、东莞、厚街镇、太平、长安镇等可双向上落的7座互通式立交。

配套设施

服务设施

2016年11月23日，广深高速公路在厚街服务区建成了全线首个城际快充站。　2019年广深高速已陆续建成并正式投入使用麻涌、新桥停车区，合计新增了88个停车位，加上厚街南北行服务区原有的330个停车位。2020年1月10日，福永停车区正式启用，为北行方向的车辆提供停车服务。

参考资料

辅助设施

截至2012年，广深高速公路全线共设有20处收费站点，并设立了广州市、东莞和深圳市三个管理处及路政管理所进行分段管理。道路配备了完善的监控、通信、收费和照明系统，以及标线、护栏、防眩板等安全设施，同时保持了较高的绿化水平。此外，沿线所有收费站均设有ETC车道以供车辆快速通行。

运营情况

票制票价

截至2011年，广深高速公路执行广东省双向六车道高速公路计价标准收费，小型客车每千米过路费0.6元。

2020年1月1日起，广东省对所有高速公路实行按实际行驶里程精确计费。在此规则下，ETC车辆实行分段扣费，收费金额取整到“分”；人工收费车辆则实行分段计费、出口合并收费，金额取整到“元”。同时，针对广深高速公路广氮至大观路等短距离区间，取消了原有在不同收费站间采用的相同计费模式。

交通流量

1997年，，广州市—深圳高速公路股份日均出口车流量为7.12万车次，全程流量为2.31万车次，年累计轴次为337.14万次；1998年，出口车流量增至7.78万车次，全程流量达2.75万车次，累计轴次上升至401.36万次；1999年，出口车流量进一步上升至9.05万车次，全程流量为3.10万车次，累计轴次达452.44万次；2000年，出口车流量突破10万车次，达到10.85万，全程流量为3.61万车次，累计轴次增至526.88万次；2001年出口车流量为11.94万车次，全程流量为3.83万车次，累计轴次为558.99万次；2002年，出口车流量已达14.17万车次，全程流量为4.34万车次，累计轴次达633.42万次。

2008年，广州市—深圳高速公路股份总车流量达11718.22万辆次，日均32万辆次；2010年4月30日单日车流量高达50.7万辆次；至2011年，全线已确认超负荷，春运期间日流量达35-49万辆次；截至2016年，日均出口车流量已从开通初期的7.11万辆次增长至55.06万辆次。

建设成果

重点工程

东莞北大桥全长19.638公里，起讫桩号为K20+899.78～K40+538.00，采用英国设计标准。该桥上部结构主要采用预应力混凝土T梁，累计长度达15.387公里，常规跨径为32.5米，采用分联桥面连续布置。标准段半幅桥宽内横向设置5片T梁，梁中距3.45米，预制顶板宽1.6米，现浇桥面板宽1.85米，T梁梁高2.3米，桥面板厚20厘米，下部结构多采用钢筋混凝土盖梁与钻孔灌注桩。

技术难题

广州市—深圳高速公路股份是中国改革开放初期由内地与港商合作，以企业行为投资兴建和运营管理的第一条高速公路。在此背景下，关于其路面结构型式和车道数等关键问题，在政府部门与专家学者间曾存在较大意见分歧。正因如此，该道路自建成以来一直承担着巨大的车流量，也导致了较高的道路养护成本。

广深高速公路在原材料上采用了进口石油沥青、325号以上硅酸盐水泥及花岗石砾石；其路面维修则依托于厂拌热再生技术实现。

价值意义

广州—深圳高速建设开启了广东省交通建设探索引资融资新路子、创新投资管理体制的历史篇章，逐步建立起“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多形式、多层次、多渠道的投融资体制。广深高速被誉为粤港澳大湾区内的“黄金走廊”，它的建成通车，不但促进了粤港两地经贸来往以及沿线地方经济的繁荣发展，并加速了沿线地区农村工业化、城市一体化、经济国际化、人民生活小康化的进程。G4广澳段北起于广州市黄埔区，经番禺区、南沙区，中山市，香洲区，并通过虎门大桥连接广州深圳，路线全长约116公里，于2008年建成通车。它的建成通车对实现广东省广州市和深圳市、珠海市两个经济特区的交通快捷连接和社会经济发展，促进澳门特别行政区的经济繁荣具有重要的意义。