成都市二环路(1993年底投入使用的城市环路)

成都市二环路是成都市的一条城市环路，于1993年底正式建成通车，其全长28.327km，跨越金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、成华区，高架和地面皆为双向六车道，车道两旁多为绿植、商业区、居住区或学校等公共区域。

1986年，成都市二环路最早的东半环（火车北站至牛市口）与一环路同步通车。1990年，过境（北京二环路）路建设序幕拉开。2002年，成都市二环路首座人行天桥动工修建。2005年，成都市二环路启动改造计划并集中开建6座立交桥；2006年，首批立交体系通车，主车道改造完工。2012年，“两快两射”工程规划方案通过，“双快”工程主体进场施工。2013年，新成都市二环路正式通车试运行，快速公交K1（K1A）、K2（K2A）开行。2023年，成都市二环路高架桥与五块石街道高架桥连接匝道开放；2025年3月，内环西南交大站、高笋塘BRT公交站等相关车道及匝道封闭施工；同年4月，二环路内环双林北支路口、万年场等相关车道及匝道封闭施工。

成都市市二环路改造建设是成都破解“城市病”的扎实一步，其底层保留公交专用道，形成“上层快速公交+底层常规公交”的专用道网络；通过“两快两射”工程建成的大容量快速公交与已运营的地铁1、2号线构成“田”字形快速公共交通路网，提升了公交出行量和分担率，底层道路与高架对车辆的吸纳量约占成都城市车流量的8%。

历史沿革

1986年，成都市二环路最早的东半环（火车北站至牛市口街道）与一环路同步通车。1990年5月7日，成都市干道建设指挥部召开新闻发布会，宣布成都市有史以来最大的市政工程——过境（二环）路拉开建设序幕。1993年底，成都市二环路全线建成通车，为双向四车道，全长28.327公里，初期共建有6座立交桥，顺时针方向依次为府青路立交、双桥子立交、人南立交、永丰立交、成温立交、营门口立交。

2002年，为保证成都市建设路小学学生上下学安全，成都市二环路首座人行天桥动工修建。2005年3月，九三路口等交叉路口的地质勘察启动，宣告北京二环路改造拉开序幕；同年，为方便交通，成都市二环路集中开建6座立交桥。2006年1月1日，成都市二环路上首批立交体系——九三路口下穿隧道、双楠立交、科华路口立交通车；7月22日，成都市二环路主车道改造全线完工，路面更为平整，快速通车功能进一步强化。

2012年1月，“两快两射”（“两快”即成都市二环路城市快速路、快速公交；“两射”即成温邛快速路、红星路快速路）工程总体规划建设方案获得通过，成都市二环路快速公交系统方案由此浮出水面。同年4月，成都市二环路“双快”工程主体进场施工。2013年5月28日，新成都市二环路建成，正式通车试运行；同年5月30日，成都市二环路改造工程全面完工。5月31日，成都市二环路快速公交K1（K1A）、K2（K2A）开行。2021年，中建国际投资（四川）有限公司对成都市二环路成华段（起于双桥立交，止于高车东路）两侧既有建构筑物、绿地等24个点位实施风貌改造及品质提升，全长约6.2公里，工期60天。2023年8月30日，成都市二环路高架桥与五块石街道高架桥之间的连接匝道开放，通过匝道有效实现了二环路内外侧与成彭高架等射线道路之间的快速转换。

2025年3月，成都市二环路高架路内环西南交大站、高笋塘BRT公交站的快速公交车道封闭施工，公交车临时借高架路的社会车道通行；高架路内侧高架主道（沙湾路下行匝道至九里堤路上行匝道、北站西二路下行匝道至红花北路上行匝道）封闭施工，禁止机动车通行。同步封闭北星大道高架路驶入二环高架路内侧主道的上行匝道。同年4月，成都市二环路高架路内环双林北支路口、万年场、成仁BRT公交站的快速公交车道封闭施工，高架路内侧高架主道（建设路下行匝道至双桥子上行匝道、莲桂东路下行匝道至摩玛城上行匝道）封闭施工，禁止机动车通行；同步封闭双林北支路、杉板桥路驶入北京二环路高架路内侧主道的上行匝道。

路网概况

成都市二环路主线高架全长28.3公里，跨越金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、成华区，高架和地面皆为双向六车道，车道两旁多为绿植、商业区、居住区或学校等公共区域。成都市市二环路与各个开放匝道和成温路、红星路射线，构建起成都中心城区城市快速路网基本骨架和大容量快速公交环线，形成二环路连通成渝铁路、红星、成雅、成温、北新5条出入城快速路体系。成都市二环路上层拥有快速公交，首批线路（二环路快速公交K1/K1A线，K2/K2A线）于2013年5月31日起开始试运行，2013年6月11日起正式运行。之后相继开通了凤凰山快速公交（K3线）、剑南大道快速公交（K4线）、日月大道快速公交（K5/K5A线）、成渝立交快速公交（K6线）、洛带快速公交（K7线）、青白江快速公交（K8线）以及多条支线（K11/K11A线、K12线、K13/K13A线、K15线/K15A线、K16线、K17线、K18线和K19线）。此外，成都天府国际机场公交专线2号线也利用了部分快速公交道。

特色与价值

特色

成都市二环路底层保留了的公交专用道，按照“应设尽设”原则，形成了“上层快速公交+底层常规公交”的公交专用道网络。同时，为确保快速公交专用道的优先通行权，成都市二环路高架路上全天24小时禁止其他社会车辆驶入公交专用车道及公交专用匝道，只允许定线行驶的公交车通行。底层的公交道，白天时段禁止社会车辆侵走。

价值意义

通过“两快两射”工程建成的成都市市二环路大容量快速公交，结合成都已运营的地铁1、2号线，基本形成了一个“田”字形的快速公共交通路网，提升了成都的公交出行量和公交分担率。新成都市二环路底层道路加上高架，对车辆的吸纳量达到成都整个城市车流量的8%左右；其改造建设是成都在破解“城市病”征途上迈出的扎实一步。

历史沿革

路网概况

特色与价值

特色

价值意义

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